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媒体报道

民营公交如何玩转新能源 ——濮阳众意公交大力发展新能源

2017.05.22

【人民公交·卫峰】

从早期企业巨额亏损到个人承包租赁,再到私车私营,直到2013年濮阳众意公交公司的出现,濮阳市的公共交通一直沿袭着由民营企业经营的路线。



四年前的濮阳市公共交通用杂乱无章来形容也不为过分,由于线路资源短缺,新的道路没有公交车,而在已有的公交线路上由于私车私营缺乏统一管理,车况老旧、无序竞争、争抢客源等等,给市民带来了极大的困扰。


公交优先改革势在必行

2012年的下半年濮阳市政府下决心要改善公共交通现状,突出公益属性,提高公交服务水平,确保广大民众享受到安全有序、方便舒适、质优价廉的服务,本着“政府指导、市场化经营”的方针,实现统一管理的规范化公共交通运营模式。2013年濮阳市众意公共交通有限公司(以下简称:众意公交)的出现成为了这一改革方向的重要起点。

随着线路收编、统筹规划等工作的开展,2013年6月1日起,众意公交新投入公交车584辆,承担濮阳市内三个区34条线路的运营。自市场化以来,众意公交不断摸索,走出了一条适合自己发展的路线。这其中,新能源公交尤其是纯电动客车的引用,成为其成功的关键因素之一。

杜绝亏损 市场化模式才可延续

没有政府的财政支持,公交企业该如何生存,最关键的问题是要能算好经济账。众意公交的全部584台车中,纯电动客车有252台,气电混动为100台,两者共计占到了总数的60.3%,剩余的则全部为天然气车。“新能源客车,尤其是纯电动客车的运用,大大节约了我们的燃料、维护保养以及人工成本,成为公司实现盈利的一件利器。”众意公交公司副总经理邹志刚如是说。

邹志刚用几个最直观的数据,向我们展示了纯电动客车使用成本与传统客车的不同:以目前众意公交的两种主要车型对比,据统计,其天然气公交一公里成本在0.9元左右,而纯电动公交一公里的成本则为0.4元左右。像一些较短的线路,可全部晚上充电,采用峰谷电价,一公里的成本甚至低至0.2元。综合对比,成本节约率达到了56%—78%,节能效果可窥一斑。

邹志刚认为,不仅在燃料成本的节约上,在后续维护保养上效果也非常明显。“纯电动客车的车身结构相较于传统车辆‘简单’了不少,维修保养非常容易,不但工时缩短还减少了维修成本。” 邹志刚介绍说,“以中通客车为例,像车辆主要的‘三电’系统,都有6年的保修期,在这期间出现任何问题都由中通客车承担。所以,纯电动客车用起来非常划算。”

及时有效的服务才能保障公交企业的正常运转

 在记者与邹志刚交流中他谈到,很多企业对选择新能源客车还充满着疑虑,比如,长时间运营后电池性能怎么样?是否有安全问题?一旦出现了问题,服务能不能及时跟上?其实他同样也有过这些顾虑,直到中通客车给了他满意的答案。

针对这个问题,中通给出的解决办法就是——主动服务,解决用户在新能源客车使用中最后的疑虑。以此次中通“绿盾”行动为例,得到了用户高度的评价。“仅在我们这,他们已经第二次开展了。虽然是提供的免费服务,但在排查中为了不耽误我们的运营,他们的排查人员都是‘见缝插针’,选择在每趟班次的终点,在车辆的间歇期一一核查。间歇期短的车次,他们就会在晚上加班突击检查,职业精神得到了我们公司上下每个人的认可。”除此上服务外,中通客车还对众意公交的维修人员进行技术培训,提升自检能力,帮助企业建立自己服务体系。

通过这次采访,记者认为,公交事业的发展不单单只依靠政府的支持,同样需要企业自身的良性循环发展,更少不了生产企业的“良心服务”。


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